当天国航公布处理结果，对涉事机组作出停止飞行资格、并依法解除劳动合同的处理。
7 月 17 日，民航局通报了对国航 CA106 航班的处罚决定：削减国航总部 737 总飞行量的 10% 航班量，吊销飞行员（包括航班机长和副驾驶）执照。
对于处理结果，基本上所有人都觉得大快人心：驾驶员拿乘客生命开玩笑，惩罚是应该的。但实际上，无论是国航还是驾驶员，在这起事件中都是输家。驾驶员丢掉人人羡慕的高薪工作，航空公司多年的培养心血和资金投入也打了水漂。
这件事也引起了公众对于驾驶员能不能在飞行期间吸烟的好奇：原来飞机飞行期间，驾驶员是可以抽烟的？
其实啊，曾几何时，在飞机上吸烟是再稀松平常不过的事。
虽然如今绝大部分飞机的客舱都是全程禁烟，但回到几十年前，在飞机上抽烟就跟喝水、吃饭一样平常。
著名学者葛剑雄曾在文章中描述过 80 年代乘飞机的情形：每个座位扶手上设置盛放烟灰的暗格，飞机上偶尔会发放五支装的小盒香烟作为点心，换登机牌时工作人员还会询问是否吸烟。
总之，在早期的民航史上，由于安全意识淡薄，大多数人连好安全带的提示都当作耳旁风，更别说禁烟了，无论是航司还是乘客都不觉得机上吸烟有何不妥。
抽烟是OK的？！
因吸烟引发的空难，在民航史上最为严重的是里约格朗德航空 820 号班机空难。
1973 年 7 月 11 日，巴西里约格朗德航空一架从里约热内卢飞往巴黎的航班，由于乘客将未熄灭的烟头扔进厕所垃圾桶引发火灾，飞机在巴黎奥利机场紧急降落，但弥漫在机舱内的烟雾造成 123 人死亡（也有资料说是 128 人）。
1982 年 12 月 24 日，中国民航 2311 号班机在即将抵达广州白云机场时，一名乘客不小心把未熄灭的烟头掉在座椅滑轨与机舱内壁间的缝隙中，导致烟雾四起，飞机在紧急降落后，机舱内烟雾转为明火，最终导致 25 乘客因未来得及逃生而丧生，另有 33 名乘客受伤。
2311 号班机空难的第二年，民航局出台了国内航班禁烟的规定，不过一直到 1993 年，禁烟令在才逐步在国际航班上推行。
据国际民航组织统计，80%的机上火灾都是由于乘客在厕所吸烟，并将烟头随意丢弃引起的。机舱起火带来的后果非常严重，即便是小火，也容易引起乘客恐慌、机舱内设备失灵，威胁飞行安全。一旦引发大火，则机毁人亡。此外，在封闭环境中吸烟，还会污染空气。
机舱内保持无烟环境，不抽烟的乘客自然是拍手叫好，但对于抽烟的人，尤其烟不离手的老烟民而言，几小时甚至长达十几小时无法碰烟，会导致所谓的“精神不振”。为了避免飞机驾驶员因长时间无法抽烟而影响注意力，出现情绪波动等戒断症状，长期以来，不管是在美国还是其他国家，包括我国，驾驶员抽烟都是被允许的。
直到民航局颁布的新规中确规定民航飞机全机舱禁烟，至此，飞机上已经全面禁烟。
所以，小伙伴们，为了自己的安全起见，不要试图抽烟，也不要带打火机过安检哦！
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